Опубликовано

Хай-неки

Хай-неки

Чопперы с задранной как можно выше рулевой колонкой называют хай-неками (от англ. high-neck, higineck, что буквально переводится как «высокая шея»). Основная идея — чем выше, тем лучше. Данный вид появился в эпоху бунтарских 60-ых. Именно тогда в чью-то светлую голову создать столь гротескный мотоцикл.

Но даже сейчас, спустя несколько десятилетий, хай-неки по-прежнему относительно популярны. Что, впрочем, легко объяснимо, поскольку среди них все так же встречаются достойные образцы.

Как видим, для хай-неков используются любые типы рам, виды вилок, размеры колес, рули абсолютно разной высоты и формы,  и прочие атрибуты. Главное здесь одно — рулевую колонку задрать как можно выше.

Но мы все же рекомендуем останавливаться в разумных пределах. В противном случае гротеск превращается в пародию…

Опубликовано

Крысиный вид

Рэт-байк

Он же — Rat Look. Довольно давно этот термин прочно вошел в жизнь авто — и мото-культуры. Данным термином дизайнеры и кастомайзеры награждают аппараты, внешний вид которых в буквальном смысле слова не блещет: так, на их деталях могут быть (и, чаще всего — есть) следы коррозии, потеки масла, окраска матовой краской со следами нарочито грубой кисточки и прочие не менее брутальные веши. Отдельно стоит отметить мотоциклы, выполненные в пост-апокалиптическом стиле. По мнению экспертов, именно эти агрегаты — наиболее труЪ.

Впрочем, бытует мнение, что намеренное ухудшение внешности мотоцикла является в корне не правильным. Однако, само течение появилось лишь несколько лет назад, поэтому не будем судить однозначно, хорошо оно или нет. Оно существует, и с этим приходится считаться.

В мото-кастомайзинге rat-look чаще всего применяется к чоппперам, лоурайдерам и бобберам. Гораздо реже попадаются на глаза выполненные в данном стиле круизеры и спорт-круизеры. Но и данные экземпляры, конечно, имеют место быть.

Ведь появляются на свет «крысы» по нескольким основным причинам:

  1. Веяния моды. Владельцы мотоциклов, насмотревшись «Безумного Макса» и подобных творений, стремятся превратить свой байк в подобное пост-апоклипсисное средство передвижения.
  2. Нон-конформизм. Некоторые владельцы «крыс» считают, что мотоцикл «едет — и хорошо». Поэтому не заморачиваются с мелочами вроде лаковой окраски, аэрографии, хромированных деталей и прочими, несущественными для технических характеристик, деталями.
  3. Намеренное желание владельца ввести в заблуждение остальных участников движения внешним видом. Особенно это касается гонок, в том числе стрит-рейсинга и любителей светофорных дуэлей. Согласись, когда грязный, ржавый аппарат «уделывает» своего блестящего лаком и хромом, оппонента, выглядит это, по меньшей мере, эпатажно.

Возможно, рэт-стиль является антагонистом порядком поднадоевшему гламуру, проникшему даже в мото-кастомайзинг. Так или иначе, стиль имеет место быть, и с каждым днем завоевывает новых приверженцев.

Как построить рэт-байк?

  • Используй как можно больше брутальных деталей: велосипедная педаль на рычаге кик-стартера; траверсы, вырезанные из цельного куска металла; руль из куска ржавой трубы; мятая облицовка; корпус огнетушителя вместо бензобака — лишь некоторые из возможных вариантов;
  • Если мотоцикл все же недостаточно брутален, и не напоминает агрегат, собранный на свалке автозапчастей, можно воспользоваться искусственным покрытием «под ржавчину»;
  • Уместно будет смотреться скотч, изолента (в соответствующих местах) и термо-обмотка на выхлопных трубах.

В общем, rat-look мотоцикл сделать не так уж и сложно. Основной упор — декорирование элементов. Поэтому создавать рэт-байки — задача по силам даже новичкам.

Опубликовано

Геометрия руля

Геометрия руля

Безусловно, руль — один из основных органов управления мотоциклом. Поэтому от его характеристик во многом зависит управляемость мотоцикла и эргономика управления.

«Стоковые» рули перед выпуском модели в серию проходят длительное тестирование и многочисленные испытания заводскими специалистами. С кастомными же рулями не все так однозначно. Эти детали выпускаются чаще всего тюнинговыми мастерскими, и, зачастую, служат прежде всего, для придания байку более изысканной или вычурной внешности.

Кроме того, тюнинговые рули изготавливаются и в кустарных условиях, где ни о каких испытаниях и уж тем более расчетах и речи быть не может. Поэтому рассмотрим основные показатели геометрии руля мотоцикла.

  1. Ширина — расстояние между крайними точками в горизонтальной плоскости руля. Руль мотоциклов чопперного типа обычно довольно широк (ориентировочная средняя ширина — порядка 90 см). Это обусловлено характером движения. Такая ширина позволяет не особо напрягаться рукам байкера на длинных прямых, для которых и создается чоппер. Однако, чем шире руль, тем сложнее маневрировать, например, в плотном городском потоке.
  2. Высота — расстояние между нижней и верхней точками руля. Высота во многом определяет посадку байкера. Чем ниже этот показатель, тем «спортивнее» посадка. Для ортодоксальных чопперов с эйпхангерами характерна другая крайность: руки байкера задраны выше головы. Кроме проветривания подмышек, никакой практической пользы большая высота руля не приносит. Изготавливаются же они исключительно в угоду стилю.
  3. Подъем — расстояние от области крепления руля до начала его ручек. Этот параметр важен для эргономики: слишком маленький подъем заставит водителя выкручивать кисти рук внутрь,  что не способствует комфортному управлению.
  4. Изгиб — расстояние от области крепления руля до краев ручек в продольной плоскости. Слишком сильный изгиб вынуждает водителя выкручивать кисти рук наружу, что также не облегчает вождение.

Суммируя вышесказанное, заметим, что комфортное управление предоставляют рули со средними показателями, близким к заводским. Тюнинговые же варианты подойдут байкерам, чья физиология значительно отклоняется от средней. Либо же — в угоду стилю, который, как известно, для байкера — всё.

Опубликовано

Бэггеры

Бэггеры. Что это?

Бэггер — представитель вида кастомов, вобравший в себя черты чоппера и круизера. Некоторые производители называют свои серийные модели туристических мотоциклов бэггерами, что в корне неверно.

Какие же черты отличают бэггеры от прочих видов мотоциклов? Прежде всего, бэггер — это кастом. Не существует ни одной серийной модели бэггера.

Кофры

Один из важнейших признаков бэггера — наличие задних кофров. Обычно они изготовлены из металла (реже — из пластика; встречаются экземпляры с кожаными кофрами, но для бэггера они сейчас не в моде), плотно прилегают к заднему крылу и зачастую повторяют его форму. Наиболее радикальные образцы могут похвастаться кофрами и задним крылом, образующими единую цельную конструкцию. Этим подчеркивается важность и цельность образа бэггера.

Центрального же кофра на бэггерах нет, равно как и пассажирской спинки. Более того, зачастую бэггер — одноместный мотоцикл.

Внешность

Самый шик придает бэггеру дорожный просвет, а точнее (клиренс 20 — 30 мм) — его практически полное отсутствие. Силуэт при этом получается длинным и низким, что придает ему плавность и в тоже время стремительность даже во время стоянки. Конечно, ездить даже по хорошим зарубежным дорогам ездить с таким клиренсом невозможно. Эту проблему призвана решить пневмо-подвеска, которой зачастую оснащены бэггеры. Но, стоит отметить, что это — удовольствие отнюдь не из дешевых.

Внушительная часть бэггеров оснащена обтекателем (бэтвингом — с англ. крыло летучей мыши). Он несет не только эстетическую, но и практическую функцию, защищая байкера от ветра, насекомых и прочих дорожных прелестей в дальних поездках.

Колеса бэггеров унаследовали размеры и стиль от чопперов. Это могут быть как литые легкосплавные диски, так и традиционные спицованные колеса. Переднее традиционно больше — может достигать 21″ в диаметре. Оно придает силуэту визуальную легкость и изящество. Заднее — традиционно меньшего диаметра и гораздо шире: вплоть до 300 мм «катков». Такое решение положительно влияет на устойчивость бэггера на длинных прямых, для которых он и предназначен.

Двигатель

Для бэггеров характерны американские двигатели Harley-Davidson или S&S. Большого объема, мощные и тяговитые. Разгон и максимальная скорость для этого вида кастомов играет не главную роль.

Итог

Итак, бэггер — это кастом для путешествий. В кофры легко поместится стандартный набор мото-путешественника. А внешний вид делает его заметным и просто притягивает взгляды окружающих.


Напоследок — несколько фотографий, наглядно демонстрирующих внешность бэггера.

Baggers-on-Allchoppers-1 Baggers-on-Allchoppers-2 Baggers-on-Allchoppers-3 Baggers-on-Allchoppers-4 Baggers-on-Allchoppers-5 Baggers-on-Allchoppers-6 Baggers-on-Allchoppers-7 Baggers-on-Allchoppers-16 Baggers-on-Allchoppers-15 Baggers-on-Allchoppers-14 Baggers-on-Allchoppers-13 Baggers-on-Allchoppers-11 Baggers-on-Allchoppers-10 Baggers-on-Allchoppers-9 Baggers-on-Allchoppers-8 Baggers-on-Allchoppers-24 Baggers-on-Allchoppers-23 Baggers-on-Allchoppers-22 Baggers-on-Allchoppers-18

Опубликовано

Вулкан: Kawasaki VN900

Kawasaki VN 900 Vulcan Special Edition

Впервые Kawasaki Vulcan увидел свет в 2006 году, и выпускается поныне. Vulcan — классический круизер с V-образным двухцилиндровым двигателем классической компоновки. До 2008 года Vulcan слыл самым большим из линейки среднемоторных круизеров, поскольку прямыми конкурентами были лишь Harley-Davidson моделей Softail Deluxe и Fat Boy. Но вскоре подтянулась Yamaha — модель V-Star 950 отобрала пальму первенства у Vulcan и стала его прямым конкурентом.

900-кубовая модель стала логичным продолжением модели Kawasaki VN 800 Vulcan, вывускавшейся с 1995 по 2006, которая, в свою очередь, была продолжением Kawasaki VN 750 Vulcan, выпусавшейся аж с 1984 по 2006 год.

Модификации

Vulcan выпускается в следующих модификациях:

  • Classic — классическая версия со спицованными колесами диаметром 16″ спереди и 15″ сзади, комфортабельными платформами для ног, хромированными крышками двигателя и выхлопными трубами, и классической формой седла;Kawasaki Vulcan VN 900 Classic
  • Custom — отличается по-чопперному большим передним колесом диаметром 21″, но при этом литыми дисками. Сзади — диск стандартного диаметра на 15″, подножки — стандартные, отделка хромом сведена к минимуму, а седло — одноместное;Kawasaki VN 900 Vulcan Custom
  • Light Tourer (LT) — легкий турер характеризуется наличием ветрового обтекателя, кожаными боковыми кофрами и спинкой для пассажира;Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer
  • Classic Special Edition (SE) — специальная лимитированная версия классической модели, отличающаяся эксклюзивным черно-белым графическим оформлением и проволочными спицами дисков.Kawasaki VN 900 Vulcan Special Edition

Двигатель

V-образный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения объемом 903 см³, оснащенный системой электронного впрыска топлива, мощностью 48 л.с. и 77 Нм при 3700 об/мин.

Расход топлива

Официальный средний расход топлива, заявленный производителем — 4,8 л/100 км.

Особенности

Ременная главная передача, позволяющая свести обслуживание к минимуму.

Краткая история

2006 г. — официальное начало производства и продаж модели Kawasaki VN900 Vulcan. Двигатели данного модельного года обладают мощностью 54 л.с. и 82 Нм крутящего момента.
2007 г. — Версия Classic выпускается в черном/вишневом цветах, версия Custom — в черном/синем.
2008 г. — Версия Classic выпускается в черном/синем цветах, версия Custom — в черном.
2009 г. — модели этого года выдают 50 л.с. мощности. Версия Classic выпускается в черном/красном цветах, версия Custom — в черном
2010 г. — Версия Classic выпускается в черном/синем цветах, версия Custom — в черном матовом.
2011 г. — Версии Classic и Custom выпускаются в черных цветах.
2012 г. — Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom — в оранжевом.
2013 г. — Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom — в черном с зелеными полосами на баке и колесах.
2014 г. — Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom — в черном с красными полосами на баке и колесах.
2015 г. — модель Kawasaki VN900 Vulcan получила систему впрыска с двойными дроссельными заслонками, двигатель мощностью 48 л.с. и 77 Нм крутящего момента, выхлоп отвечает требования ЕВРО-3. Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom — в черном с зелеными полосами на баке и колесах.

Надежность

Безукоризненное японское качество только раз дало некоторый сбой. Часть моделей выпуска 2006 — 2008 годов подлежали отзывной кампании из-за дефектаа топливного шланга, выпадающего из трубки инжекторов.

Технические характеристики

Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 2006-по наст. вр.
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 903 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 88 мм х 74,2 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск, Ø34 мм×2
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 48 л.с. при 5700 об/мин
Максимальный крутящий момент 77 Нм при 3700 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода ремень
Размер передней шины 130/90-16M/C 67H — версия Classic
80/90-21M/C 48H — версия Custom
Размер задней шины 180/70-15M/C 76H
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход — 150 мм
Задняя подвеска моноамортизатор UNI-TRAK (регулировка преднатяга), ход — 100 мм
Габариты (Д×Ш×В) 2465×1005×1065 мм — версия Classic
2405×895×1120 мм — версия Custom
Высота по седлу 680-685 мм (в зависимости от версии)
Емкость бензобака 20 л
Максимальная скорость 180 км/ч
Масса мотоцикла (снаряженная) 282 кг — версия Classic
278 кг — версия Custom

Опубликовано

Настоящие туристы: Harley-Davisdon

В семейство Turing входят мотоциклы серий King и Electra Glide. Они созданы для «дальнобоя» по ровным дорогам, оборудованы тяговитым двигателем, мощным генератором, большим ветровым стеклом и вместительными кофрами.

Harley-Davidson Electra Glide

Модель FLHT Standart может похвастаться солидным обтекателем, запираемыми кофрами и комфортной регулируемой задней подвеской.

HD-FLHTIE-Standart

Модификация модели FLHTCU Ultra Classic Electra Glide дополнительно может оснащаться навороченной «музыкой» Harmann/Kardon, СВ-радиостанцией, интеркомом, круиз-контролем, задним кофром со спинкой, обтекателем с регулируемой вентиляцией.

Harley-Davidson-FLHTCU-UltraClassicElectraGlide

Street Glide (полное имя — Harley-Davidson FLHX Street Glide) представляет собой дрессер. Его философия «Всё что нужно для путешествия, но ничего лишнего». Имидж формируют выразительный обтекатель, низкое компактное седло и аэродинамичной формы кофры. Впрочем, в комплектацию входят и регулируемая задняя подвеска, и недешевая аудиосистема. Ничего лишнего, конечно…

Street Glide

Заслуженной популярностью пользуется FLHX Road King — Его Величество имеет классический облик и прекрасно подходит для дальних вояжей. Глубокое переднее крыло и массивный передний «телескоп» дополняют классический образ мотоцикла из 50-х. Разновидности: CustomHarley  FLHRSI Road King Custom

в стиле «Californian beach» и ClassicHarley FLHRCI Road King Classic

с улучшенной кожаной отделкой кофров , круиз-системой и белыми боковинами шин.

Если говорить о семействе в целом, то нужно отдать должное знаменитому Twin Cam’у объемом 1584 см³, установленному в надежной стальной раме на сайлент-блоках; мягкой, но при этом энергоемкой пневматической подвеске; надежным тормозам (два 4-поршневых суппорта спереди и один сзади).

Конечно, мотоциклы оснащены всем необходимым для дальнего путешествия — вместительными кофрами, большими обтекателями, противотуманными фарами, аудиосистемой… Это далеко не все «фишки», которыми может порадовать данное семейство.

Ну а еще мы специально не упоминали о «недостатках»: вибрации от двигателя, звуке двигателя и запатентованном звуке лязганья шестеренок при переключении передач.

В общем, если в путешествие хочется отправиться непременно на «Харлее» — наш совет однозначен: серия Electra Glide. Или King.

Опубликовано

Ногами вперед

Вынос подножек на чоппере

Спокойно — никто не умер. Речь пойдет всего-то о выносе подножек байкера вперед. Зачем вообще это нужно? Во-первых, большинство классических чопперов изначально располагают к такой посадке — с ощутимо вынесенными вперед ногами. Это не только обеспечивает комфортную расслабленную посадку покоряющему сотни миль хайвэев байкеру, но и в конце-концов соответствует канонам стиля.

Чопперы, созданные таковыми изначально — здесь подразумеваются различные модели Orange County Choppers, West Cost Choppers и прочие творения профессиональных кастомайзеров — уже оснащены подножками и педалями управления, расположенными в «правильном» месте. Поэтому единственно возможный тюнинг таких аппаратов может заключаться лишь в замене т.н. forward-controls’ов на более дорогие, удобные, стильные, удобные (нужное подчеркнуть).

Впрочем, последний случай упомянем отдельно: существуют киты (в смысле — наборы) с увеличенной длинной штока. Их устанавливают обычно либо высокорослые байкеры в силу физиологических особенностей, либо байкеры среднего роста для соответствия канонам.

С этим важно не переборщить: слишком далеко вынесенные подножки могут сделать посадку некомфортной. К тому же, байкер будет выглядеть довольно нелепо.

Если говорить о более реалистичных для наших окрестностей аппаратах, имеются ввиду «американцы», «японцы» и соотечественники в лице «Днепров» и «Уралов», то их конструкторы вообще не очень озадачивались вопросом выноса. Поэтому на всех них подножки установлены, образуя стандартную сидячую посадку. Впрочем, есть исключение  — Урал «Волк».

Урал "Волк" оснащен заводскими дублирующими подножками и педалямиНаиболее бюджетный вариант — установка на передние дуги безопасности специальных складных подножек. Хайвэй-пеги довольно дешевы и просты в установке. Однако, для переключения передач и торможения ноги необходимо переносить снова на стандартные подножки. Что, согласись, довольно неудобно.

«Наши» кастомы обычно обходятся без дуг безопасности, поэтому к передней части рамы просто приваривается перекладина, на которой располагаются подножки. Иногда изготавливаются и выносные педали, но это — редкость.

Кроме того, оппозитные двигатели характерны тем, что цилиндры сильно мешают не только как следует вытянуть ноги, но и попортить обувь байкеру. Температура  около охлаждаемых лишь воздухом цилиндров как-никак довольно высока. Поэтому подножки к тому же приходится поднимать повыше от цилиндров.

Также существует вариант смещения двигателя вперед относительно стандартного расположения в раме. Иногда — с одновременным  смещением водительского седла назад. Это позволяет создать более-менее «чопперную» посадку на опппозите.

Конечно же, существуют специальные  готовые тюнинговые системы. Они изготавливаются под конкретную модель, довольно легко монтируются, и, дублируя, основные подножки и органы управления, весьма удобны. Минус один — цена: она легко может достигать (а то и переваливать) тысячи долларов.

Подводя итоги, делаем вывод: для экономии можно вынести подножки вперед, используя подручные средства и инструменты; а при наличии свободных финансов имеет смысл воспользоваться комфортными готовыми решениями.