Опубликовано

Шины для мотоцикла: виды, рекомендации при выборе

Важность хороших шин для любого транспортного средства трудно переоценить. Для мотоцикла, который является одним из самых опасных видов транспорта, качество покрышек имеет особое значение. Если необходимо приобрести автозапчасти Porsche или для другого вида мотоциклов, то выбирать следует изделия надежных брендов, дорожащих своей репутацией и производящих современную продукцию высшего качества.

Виды шин для мотоцикла

Для тяжелых мотоциклов изготавливают диагональные шины. Уже исходя из названия понятно, что слои корда у них перекрестные, располагаются по диагонали к бортам. Для спортивных моделей есть радиальные покрышки. Слои корда располагаются перпендикулярно направлению вращения.

К резине для мотоциклов предъявляется ряд требований: прочность, минимальная истираемость, равномерная изнашиваемость. Она не должна быть скользкой. При выборе покрышек нужно руководствоваться их предназначением:

  • изделия для гоночных мотоциклов. Для достижения максимальной скорости важен хороший контакт поверхности с дорогой. Резина гладкая, используется только для одной тренировки или соревнования, затем меняется на новую;
  • изделия для спортивных мотоциклов. Их отличает от обычных быстрое вхождение в рабочий режим. Можно не менять при ресурсе до 7-ми тысяч километров и использовать на обычной трассе;
  • дорожно-туристические шины способны выдержать вес седока и груза. Они соответствуют требованиям безопасности, способны выдержать большие расстояния. Канавка у таких изделий больше, она эффективно отводит воду;
  • изделия двойного назначения. Это туристические шины, у которых акцент сделан на хорошем сцеплении с землей на бездорожье. Можно использовать на любой трассе, срок эксплуатации таких покрышек большой;
  • изделия для мотокросса. Их свойства будут зависеть от того, по какой поверхности предстоит ехать мотоциклу. Важно, чтобы каркас был прочным и не подвергался деформации.

Мягкие шины имеют лучшие свойства для сцепления с дорогой, а жесткие более долговечны. Современные технологии позволяют изготавливать шины, совмещающие в себе эти два свойства.

Опубликовано

Как руль меняет внешний вид мотоцикла

Типы рулей для кастомов

Чтобы представить внешность мотоцикла с кастомным рулем, мы подготовили изображения одного и того же мотоцикла (Triumph Speedmaster 2007 года) с разными рулями. Возможно, это поможет тебе установить руль, наиболее подходящий именно для твоего байка.

Опубликовано

Неподрессоренные массы мотоцикла

Подрессоренная и неподрессоренная масса мотоцикла

Вообще, вся масса мотоцикла делится на подрессоренную и неподрессоренную.

Подрессоренная масса — это масса всех узлов, которые опираются на подвеску. Соответственно, масса всех остальных узлов, не опирающихся на подвеску, называется неподрессоренной.

Однако, нужно заметить, что шины также поглощают часть неровностей дорожного покрытия, поэтому с данной точки зрения вся масса мотоцикла может считаться подрессоренной. Но данное утверждение весьма условно и к реальной жизни не имеет практического отношения.

Для лучшего понимания термина «подрессоренная масса» представь себе снятый с подставки и расположенный вертикально мотоцикл. При посадке на этот мотоцикл байкера пружины сжимаются. Все узлы и детали мотоцикла, которые переместятся в вертикальной плоскости при посадке водителя и сжатии пружин (рама, двигатель, топливный бак, седло и проч.) как раз и будут подрессоренными.

Остальные, неподвижные относительно вертикали детали и узлы будут неподрессоренными. К ним относятся колеса, шины, тормоза и т.д.

Здесь у тебя может возникнуть вполне логичный вопрос: рычаги подвесок, амортизаторы, вилки — это подрессоренная или неподрессоренная масса?

Упрощенно считается, что часть рычага подвески, расположенная за точкой крепления амортизатора — неподрессоренная, а часть рычага перед точкой крепления (между точкой крепления и осью вращения рычага) — подрессоренная.

Нижняя половина амортизатора — неподрессоренная, верхняя — подрессоренная. Внутренняя (выдвижная) труба вилки — неподрессоренная, внешняя (неподвижная) — подрессоренная.

Опубликовано

Виды кастомов

Типы кастомов

Если ты мечтаешь о кастоме, но не можешь определиться с конкретным выбором, мы готовы помочь. Здесь изображены типичные примеры наиболее распространенных видов кастомных мотоциклов: брэт, кафе-рейсер, трэкер, скрэмблер, боббер и чоппер. Выбери наиболее подходящий.

Опубликовано

Принцип работы топливного насоса

Схематическое устройство топливного фильтра

Топливный насос подает большее количество топлива, чем требуется для работы двигателя. Таким образом, при нормальной работе в системе подачи топлива образуется избыточное давление.

Редукционный клапан (он же — регулятор давления) предотвращает избыточное давление топлива, возвращая его излишки обратно на впуск системы.

Обратный клапан не дает топливу стекать обратно в бензобак при выключении зажигания.

На неработающем двигателе при включенном зажигании топливный насос будет отключен системой безопасности. Это сделано для случаев ДТП или самопроизвольной остановке двигателя, его поломке.

При пуске двигателя при включении зажигания топливный насос будет работать некоторое (непродолжительное) время, пока не создаст необходимое давление в топливных проводах. После чего он отключится, и не включится до тех пор, пока не получит сигнал о вращении коленвала, означающий успешный запуск двигателя.

Опубликовано

Синхронизация карбюраторов

Синхронизация карбюраторов

Синхронизация карбюраторов — необходимая операция при любом плановом тех. обслуживании мотоциклов с более чем одним карбюратором. Синхронизация подразумевает такую настройку каждого из карбюраторов, при которой каждый подает в «свой» цилиндр одинаковую по количеству и составу топливную смесь. То есть, синхронизированные карбюраторы подают каждый в свой цилиндр равное количество топливной смеси одинакового качества.

Технически это значит проверку и регулировку одинаковой величины подъема дроссельного золотника каждого из карбюраторов или угла открытия дроссельной заслонки (в зависимости от конструкции карбюратора).

Для этого используются специальные приборы, измеряющие степень разреженности на впускном коллекторе каждого из цилиндров с помощью специального оборудования — манометров или вакуумметров.

Использование не синхронизированных карбюраторов чревато повышением расхода топлива, увеличением температуры двигателя, ухудшением приемистости, а также повышенным уровнем вибрации. Что в совокупности приведет к преждевременному износу внутренних деталей двигателя.

Опубликовано

Привет, мотобрат! Этикет приветствий мотоциклистов

Байкерские приветствия

Говорят, тайное сообщество мотоциклистов, подающих при встрече друг с другом некие секретные сигналы,  существует с самого начала — выпуска первого мотоцикла Harley-Davidson в 1903. Хотя, на самом деле, это, конечно не так.

Годом позже, в момент, когда Уильям Харли встретившись на мотоцикле с Артуром Дэвидсоном, поприветствовали друг друга взмахом руки, что объясняется их приятельскими и деловыми отношениями. Случайный мотоциклист, увидевший эту картину, счел, что приветствие мотоциклистами друг друга — обязательное правило. Так и появилась традиция мото-приветствий.

Традиция приветствий удачно прижилась среди мотоциклистов, но за годы существования стала довольно беспорядочной. Так, некоторые мотоциклисты махали рукой, будто прощаются с бабушкой, некоторые при этом напоминали дачников, а некоторые делали это чересчур женственно. Поэтому в 1946 году опытные байкеры создали свод правил приветствия мотоциклистов на дороге — Wave Hard And True — Biker Socite (WHAT-BS).

Приветствовать или нет

Иногда случается, что из-за ситуации на дороге просто нет возможности поприветствовать мотобрата. Некоторые испытывают чувство вины из-за невозможности ответить на приветствие, а некоторые, соответственно, обиду — из-за отсутствия ответа на свое приветствие. Именно для этого существуют правила, которые помогут принять верное решение:

Приветствовать не обязательно:

  • иностранного мотоциклиста;
  • на крутом повороте;
  • ночью или под дождем;
  • в плотном трафике.

Приветствовать обязательно:

  • на дороге со спокойным движением;
  • на пустой двухполосной дороге.

На приветствие, по возможности, лучше отвечать.

Разновидности приветствий:

  1. Левая рука вниз — такое приветствие называют «приветствие Харли». Левая рука полностью вытянута и направлена вниз под углом 45° к дороге. Ладонь должна быть направлена к встречному байкеру, либо к дороге. В классическом варианте приветствия принято расправить указательный и средний пальцы, символизируя символ мира (V). Не следует опускать руку гораздо ниже и использовать лишние пальцы.
  2. Левая рука в сторону прямо — наиболее распространенный тип приветствия. Частично или полностью распрямленная рука находится на уровне плеча. Расположение ладони при этом вертикальное или горизонтальное, направленное на встречного. Приемлемо использование знака «мир» (указательный и средний палец буквой V) либо — поднятый большой палец (thumbs up).
  3. Левая рука вверх — в основном используется обладателями спортбайков, дорожных и кроссовых мотоциклов во время исполнения вилли. Ладонь при этом направлена на встречного, и приветствие выполняется рукой не от руля, а от бедра. Классический вариант с поднятым большим пальцем или знаком мира не рекомендуется. Выполняется такое приветствие только при вертикальном положении мотоцикла.
  4. Приветствие правой рукой — присуще владельцам туристических мотоциклов, оснащенных круиз-контролем, вроде Ultra Classic и Goldwing.
  5. Левая рука вперед — используется исключительно на спортбайках. Левая рука при этом поднимается вперед на 10 — 15 см и возвращается обратно. На это обычно уходит не более 3 с и практически незаметно на высокой скорости.