Опубликовано

Покупка подержанного авто: семь раз отмерь

При выборе новой машины всё ясно — цена указана в каталогах и мало отличается в предложениях разных салонов. В случае покупки авто с пробегом есть много составляющих, которые влияют на его реальную стоимость. Если вы выбрали машину на сайте частных объявлений или авторынке, желательно до оформления сделки провести её диагностику у компетентных специалистов. Такую услугу можно получить в компаниях, которые профессионально занимаются выкупом автомобилей.

Тайное становится явным

Как правило, после такой проверки заявленная цена снижается. Недобросовестный продавец скорее откажется от профессионального тестирования. Мастера сервисов прекрасно оснащены, имеют современное диагностическое оборудование и большой опыт в выявлении скрытых дефектов. Они обнаружат не только замаскированные следы аварий на кузове, но и искусно спрятанные недостатки в работе внутренних частей.

Можно выбрать любой вид диагностики отдельно или комплексно:

  • визуальный осмотр;
  • проверку состояния кузова;
  • компьютерную диагностику;
  • определение корректировки пробега;
  • тест-драйв.

Обычный человек, который задался целью купить машину, не имеет представления о технических моментах его оценки. Проверить счётчик на предмет скрутки, за короткую поездку определить состояние двигателя и тормозной системы, диагностировать электронику может только специалист. Даже в новых автомобилях из салона желательно проводить проверку состояния кузова, не говоря о старых. Доверьтесь людям, которые занимаются этим профессионально. Не стоит экономить на безопасности и играть в лотерею с судьбой.

Опубликовано

Как выбрать автосалон?

К выбору автосалона необходимо подходить так же ответственно, как и к избранию автомобиля. И если вы думаете, что приобрести машину можно по схеме «приехал, заплатил и уехал на новой иномарке», то вы ошибаетесь. В большинстве случаев, чтобы купить автомобиль, например, форд в Ростове-на-Дону, нужно побывать у продавца примерно 5 раз: тест-драйв, заказ, первоначальный взнос, окончательная оплата с подбором дополнительных опций. Только после этого вы посетите салон, чтобы стать счастливым владельцем нового автомобиля. Если же вам обещают сделать все за один день, это говорит о том, что люди нечисты на руку.

На что обратить внимание при выборе автосалона?

Если вы уже определились с моделью машины и готовы ее купить, вам необходимо знать, какие детали могут свидетельствовать о том, стоит ли доверять автоцентру. В первую очередь позвоните и поинтересуйтесь, имеется ли в наличии автомобиль нужной комплектации, а также верно ли указана его стоимость. Также уточните цену машины в рублях, ведь нередко автоцентры указывают курс покупки в долларах либо евро, завышая его.

Помните, что хороший салон всегда легко найти. Его номера телефонов и адрес не являются тайной. Здесь работают квалифицированные специалисты, которые доступно отвечают на любые вопросы. Такой автосалон, кроме торговой площадки, имеет собственную станцию техобслуживания. Также официальный дилер форд никогда не будет завлекать неправдивой информацией. И самое главное – здесь любой сотрудник будет относиться к вам так, будто вы знакомы много лет, ведь основная его задача – сделать так, чтобы вы как можно чаще заходили в гости.

Опубликовано

Дэвид Манн (David Mann): краткая биография мотохудожника

С творчеством Дэвида Манна мы уже знакомили тебя в предыдущей статье. Теперь пршла очередь познакомиться и его биографией.

Итак, родился Дэвид в 1940 в Канзас-Сити (Миссури, США) в семье художника в семье художника Пауля Манна. Впрочем, необходимо отметить, что творчество отца и сына кардинально различалось — если первый являлся членом Лондонского Общества Художников и был известен лишь узкому кругу посвященных, то второй явно тяготел к технике, особенно к авто- и мото-кастомам. Именно эта увлеченность сделала сына гораздо более известным своего отца. Но мы, пожалуй, основательно опережаем ход событий. Постараемся же более-менее придерживаться хронологического порядка.

Свои первые карандашные наброски Дэйв начал создавать еще подростком, в средней школе. То был настоящий «золотой век» рок-н-ролла — золотые калифорнийские пляжи, горячие красотки в бикини, рычащие тюнинговаными двигателями хотроды, голоса жизнерадостных Бич Бойз и бунтарского Джерри Ли Льюиса… Вот на такой удобренной почве и сформировался росток творчества юного Дэвида. Эскизы, нарисованные парнем, уже тогда привлекали к себе внимание, и вскоре ему выпал шанс серьезно заявить о себе миру.

В 1957 он успешно справился с несколькими заказами кастом-мастерской, принадлежавшей Дугу Томпсону и Рэю Хетрику. Аэрографии Дэвида, выполненные в стиле «custom painting» принесли-таки автору какую-никакую если не славу, то уж, во всяком случае — известность.

По окончанию средней школы, то есть, в конце 50-ых, Дэвид окончательно определился со своим призванием, и поступил на начальные курсы живописи при Институте Искусства Канзас-Сити. Однако же, там студентов ожидало немалое разочарование. Оказалось, что преподаватель, обучавший сему мастерству, владеет предметом гораздо хуже большинства студентов, значительно уступая им не только в таланте, но и в навыках. Учеба Дэвида здесь, как нетрудно предположить, продлилась недолго.

Естественно, это не могло сломить порывистую натуру Дэвида, и уж тем более — заставить его отказаться от мечты. В один прекрасный день природная тяга к приключениям, неутолимая жажда к странствиям и жгучее желание перемен к лучшему заставили красно-белый «Шеви-купе» под управлением Дэвида в сопровождении его лучшего друга Эла Барнета (такого же сорвиголовы и авантюриста) умчаться навстречу искушениям Западного побережья.

Именно в Санта-Монике, в магазине «Bay Area Mufflers» художник впервые увидел их. Мотоциклы, с первого взгляда и на всю жизнь поразившие его воображение. Конечно же — чопперы. В общем, теперь Дэвид Манн был окончательно и бесповоротно влюблен и околдован этими причудливыми монстрами.

Вернувшись домой, Дэвид немедленно приобрел свой первый мотоцикл — легендарный Harley-Davidson Panhead 1948 года за ни много ни мало 350 американских президентов. С этим же самым мотоциклом, само-собой разумеется, собственноручно расписанным, Дэвид отважился принять участие в Cansas City Custom Car Show в 1963.

Этот был мотоцикл был единственным из представленных на выставке вообще! Хотя — не только. Он вообще был единственным в своем роде. На публику произвел мощнейшее впечатление. Настолько, что судьям пришлось даже ввести отдельную номинацию и вручить автору специальный приз. Вполне возможно, придирчивый критик мог бы заметить, что настроения и страсти в этой работе куда больше, нежели мастерства. Возможно. Но — не столь важно, ведь именно это творение словно бы рисовало в воображении наблюдавшего видения призрачных неукротимых мустангов, стремительно летящих над голливудскими холмами. Эта работа стала воплощенным олицетворением того дикого, необузданного «голливудского бунтаря», встреченным Дэвидом во время поездки в Калифорнию.

Там же Hollywood Run привлек внимание особенного человека в жизни Дэвида — здоровяка по прозвищу Tiny («Крошка»), президента небольшого outlaw-клуба из Сиу-Сити (штат Айова). Встреча, надо сказать, стала для Манна судьбоносной.

Tiny много способствовал Манну: дал протекцию на вступление Дэвида в клуб (хотя он был лишь восьмым ее членом), ввел его в круг outlaw-байкеров и отправил фотоснимок работы Дэвида харизматичному Эду «Большому Папе» Роту, создателю авто-кастомов и первому издателю журнала о калифорнийских чопперах.

Рот сразу сумел разглядеть огромный потенциал данной идеи: рисунки на байкерскую тематику могли стать настоящим прорывом в творчестве. Он без долгих размышлений приобрел первую работу Дэвида. «The Tecate Run» стала второй работой, которую Манн и Рот создали в соавторстве.Именно она стала основой тех плакатов, которые сейчас можно считать иконами байкерской живописи.

Вскоре, с легкой руки Эда, Дэвид совершил свое второе путешествие в Калифорнию, дабы еще разок окунуться в безумную энергетику жизни «беспечных ездоков». На этот раз Дэвид отправился в Сан-бернардино, где на одной из ферм обосновалась постоянная база байкеров. В результате мир увидел еще четырнадцать работ Дэвида Манна, в которых тесно переплелись светлая и темная сторона байкерской жизни, дух настоящего братства и поддержки.

Это были лихие 60-ые. Дэвид тогда стал настоящим летописцем байкерской культуры, да и жизни в целом. В свои картины, как нетрудно заметить даже неискушенным взглядом, Дэвид вкладывал, как мечты, так и кошмары своих «братьев по рулю». Неудивительно, что большую часть этих работ в оборот тут же взял предприимчивый Эд. Они стали основой новой серии плакатов.

Это был успех. Однако же, даже природный бриллиант нуждается в огранке. Талант Дэвида также нужно было отшлифовать техникой. В этом ему основательно помог Дэйв Пул из «Sheffer Studios» в Канзас Сити, куда Манн снова вернулся из калифорнийской поездки. В 1965 Дэвид устроился в эту компанию в отдел доставки, где, случайно разговорившись с новым коллегой, услышал восторженный рассказ о потрясном зеленом мотоцикле, который он когда-то встречал. Как выяснилось, слава мотоцикла опередила славу хозяина. Когда на следующий день Дэвид приехал на работу на том самом «потрясном зеленом мотоцикле», выяснилось, что именно этот байк Дэйв и имел ввиду.

Казалось бы — всего лишь случайность, совпадение. Но именно оно положило начало новой дружбе, которая дала Манну не только радость общения с единомышленником, но и позволила усовершенствовать художественное мастерство.

Дэйв начал обучать Дэвида азам архитектурного образования и технике нанесения аэрографии, которую последний так активно стал использовать в своем творчестве. Глубокое изучение законов перспективы, различных нюансов изображения, игры теней и отражений, самых мелких деталей, разработка неповторимых ирреальных фонов и авторского взгляда на композицию. Объединившись вместе, все эти факторы позволили Дэвиду Манну найти и отточить неповторимый авторский стиль.

Вскоре «Sheffer Studios» переехала во Флориду, А Дэвид — вернулся к обучению в Институте Искусств Канзас Сити. Там он впервые начал проводить эксперименты с разными стилями и объектами. В рабочий арсенал Дэвида добавилась гуашь и акриловые краски. Его работы приобретали все большую известность. Вместе с тем росло и число наград на разнообразных выставках.

В 1971 Дэвид узнал об открытой вакансии художника в только что созданном журнале. И все бы ничего, если бы журнал не назывался «Easyrider». Понятно, что Дэвид просто обязан был работать там. Репертуар издания, полностью посвященного мотоциклам — как стандартным, так и кастомизированным, байкерам и их подругам — полностью совпадал с жизненными ценностями Дэвида. Надо ли говорить, что Дэвид стал художником «Easyrider», если на протяжении трех десятков лет читатели журнала могли лицезреть его обложки и постеры, пропитанные особым неповторимым колоритом художника…

11 сентября 2004 года Дэвид Манн скончался. В последние годы он страдал от болезни сердца и тяжелой формы артрита, не позволявшей художнику взяться за кисть и создать очередной шедевр. Так как Дэвид прекратил работу с Easyriders и переехал из Флориды в Миссури, то он лишился медицинской страховки. Настоящие друзья и просто почитатели таланта как (и чем) могли поддерживали Дэвида и его мужественную жену Джеки, однако для оплаты лечения легендарный Panhead 1948 года пришлось выставить на аукцион, что, впрочем, не помогло художнику выздороветь.

Его смерть, конечно, большая потеря не только для родных и близких, но и для всех, кто хотя бы раз видел его картины.
ArtWorks_of_David_Mann

david_mann&panhead

Опубликовано

Правильная байкерская куртка — косуха

kosuhaКак утверждают историки (или наш главный редактор), впервые кожаная куртка с косым воротом увидела свет в далеком 1928 году. Изготовил ее Ирвин Шот — один из братьев-основателей компании Schott. Вообще, браться оказались первыми, кто догадался поставить удобную застежку-«молнию» на кожаную куртку.

Известная в русскоговорящем обществе под именем «косуха», изначально данный фасон назывался perfecto — как марка любимых сигар создателя куртки. Клиентами компании Schott является ВВС, ВМФ, полиция, а также представители различных неформальных течений.

Пик популярности косухи пришелся на 1953 год благодаря знаменитому фильму «Дикарь» и снявшемуся в нем Марлону Брандо. По сей день косоворотка остается символом свободы для байкеров, рокеров, рок-музыкантов, дальнобойщиков и многих других.

А вот завоевать популярность косухе оказалось не так просто. Активно носить косухи стали лишь в начале 40-х, во времена Второй мировой войны. Пилотам истребителей она пришлась очень по вкусу. Еще бы — ведь она соответствовала абсолютно всем их требованиям.

От обычных кожаных курток она отличается в первую очередь особо толстой и прочной кожей с подкладкой, зауженной талией (часто — еще и с поясом), подстраиваемой размерностью, кожаной складкой на спине (для свободы движения), удлиненными рукавами (для полного закрытия рук даже в высоко поднятом положении) и «молниями» на запястьях (что позволяет надеть поверх рукавов краги — длинные перчатки с раструбами). Естественно, важнейшим отличием от прочих курток является характерное несимметричное (косое) размещение «молнии». На груди есть большой нахлест кожи — для защиты от ветра.

После окончания войны многие летчики приобретали мотоциклы (чаще всего — Харлеи, так как альтернативы было не много). а байкерам косух пришлись вору по тем же причинам, что и летчикам. К тому же, в те времена специальной мото-экипировки попросту не существовало. Для лучшей защиты от «асфальтовой болезни» на косуху нашиваются разнообразные защитные элементы — налокотники и наплечники из более плотной кожи. В сочетании с кожаными же штанами это дает неплохую степень защиты байкеру.

Впрочем, популярность косухе принесли не только ее практичные свойства. Множество людей по всему миру, даже не участвовавшие в войне, прониклись боевым духом куртки, ее историей, ее стилем. Таким образом, косуха и стала не просто курткой, а символом байкеров и свободы в общем во всем мире.

Опубликовано

Не просто шапка!

bikerskaya-bandanaБандана для байкера — не просто имиджевый аксессуар. И даже — не только предмет одежды. Этот непременный байкерский атрибут выполняет на самом деле множество важнейших задач и функций.

Основная задача банданы — защита головы владельца от солнца, дождя и дорожной пыли. Именно по этой причине байкеры предпочитают исключительно кожаные изделия. Впрочем, не только банданы, но куртки, штаны и обувь. Любая другая бандана байкерской считаться уже не будет.

Из достоинств можно упомянуть о ее многофункциональности. Например, надетая на голову бандана (для чего она изначально и предназначена), говорит о том, что перед тобой — байкер.

Бандана, повязанная на руку, говорит о скорби по погибшему товарищу. А вот бандана, свернутая в полоску и завязанная таким образом на голове на манер Рэмбо — это уже не просто знак скорби, но и мести за погибшего друга. Впрочем, в нашей стране это не особо актуально. К счастью…

Всегда обращай внимание на бандану, завязанную на рычаге сцепления — это сигнал о помощи. Особенно, если байк с таким сигналом находится на обочине дороги.

Привязанная же к рычагу тормоза или рукоятке газа, бандана говорит о том, что хозяин ищет попутчика для совместного путешествия. Можно воспользоваться случаем прокатиться вдвоем.

При различных травмах вроде вывихов или даже переломах бандану можно использовать в качестве жгута.

При порвавшемся ремне генератора тщательно свернутая и накрепко завязанная бандана может служить… в общем, ты догадался — его кратковременной заменой.

А уж если говорить о бандане как об орудии защиты, то тут возможно столько вариантов применения, на сколько у тебя хватит фантазии. К примеру, скрученная в жгут бандана может служить отличной плетью, а с завернутым внутри камнем вообще представляет из себя настоящее оружие.

Конечно же, бандана выполняет также информационную функцию. На ней часто можно увидеть имя байкера, его принадлежность к определенному клубу, девиз и иногда прочесть иные интересные вещи.

В общем, бандана — предмет гардероба, необходимый каждому уважающему себя байкеру.

Опубликовано

Байкерский словарь

bikervocabularyТы, конечно же, в курсе, что значит то или иное выражение, используемое байкерами в повседневной речи. Иначе говоря, прекрасно владеешь байкерским сленгом, и сам частенько пользуешься им. Но вот для людей, вплотную не сталкивающимися с мотобратией, их речь зачастую — неведомый экзотический язык. Специально для них мы и подготовили небольшой словарь наиболее часто используемых слов и выражений. Ты, кстати, тоже ознакомься — может быть, вспомнишь забытые старые или новые неизвестные словечки. Читать далее Байкерский словарь

Опубликовано

Вон Датч, пинстрайпинг, кастомайзинг и прочие «инги»

pinstripingБуквально термин «pinstriping» с заморского переводится как «тонкие линии», от pin stripes или pinstripes, как будет угодно читателю. Нанесение этих самых тонких линий стало уже классическим направлением в кастомайзинге. Ничем не отличаясь от таких же классических способов оформления окрашенных поверхностей кастома (как и flames — языки пламени), пинстрайпинг перекочевал в кастомайзинг из параллельного движения в автомобильном тюнинге — хот-роддина.

Зачинателем же движения по праву считается легендарный кастом-кутюрье Вон Датч (Von Dutch), по паспорту значащийся как Кеннет Роберт Говард.

Но если уж придираться к мелочам, то данный метод украшательства впервые был применен в мебельной индустрии, а затем — и для автокузовов. И только после этого светлые умы догадались применить пинстрайпинг к бакам и крыльям мотоциклов.

OldSchool-pinstriping-von-dutch

Но все же давай вернемся к нашему герою — Вон Датчу. Зачем? Потому что именно из под его «пера» выходили не просто тонкие линии, а некие абстрактной формы узоры замысловатейших форм и цветов. Причем, совершенно не абсолютно симметричные относительно вертикальной оси. Этакий «свободный стиль», что ли.

Также творения Von Dutch всегда выделяются своей резкостью, непохожестью на остальных и, если можно так сказать, — некой неправильностью. Что, впрочем, являясь частью его души, отражает его нелегкий характер и осли… голландское упрямство. В принципе, лично автор ничего против голландцев не имеет, но в Америке существует поговорка «упрям, как голландец (Dutch)». Несомненная заслуга мэтра состоит и в том, что свои работы он впервые нанес на металлические части мотоциклов, вызывая таким образом, завистливые взгляды автомобилистов.

Barris-kustoms-1950-ford-woody-pinstriping-makes Barris-kustoms-1950-ford-woody-pinstriping

И наконец, отдельно стоит упомянуть знаменитый Flying Eye. Крылатое глазное яблоко, впоследствии ставшее одним из знаменитых символов кастом-культуры. Конечно же, мы не можем обойти его стороной и обязательно публикуем образец ниже.

В общем, спасибо, Von Dutch!

Flyin Eye