Опубликовано

Девушки 18+

Небольшая подборка девушек, оседлавших мотоциклы. В чем прелесть? Минимум одежды и самые непринужденные позы… Только для совершеннолетних. Читать далее Девушки 18+

Опубликовано

Какая необходима мотоэкипировка

С началом весны начинается не только вело, но и байк-сезон, а значит, все чаще на улице можно встретить мотоциклистов. Только не все из них задумываются о своей безопасности, а ведь это очень важно, так как даже при небольшой аварии байкер может получить значительные повреждения. Поэтому с приобретением мотоцикла стоит задуматься о такой вещи, как мотоэкипировка. Хорошая защита может спасти вам жизнь и здоровье!

Как выбрать мотоэкипировку

Шлем является, пожалуй, самой главное деталью экипировки, которая защищает не только от сильного шума, ветра и дождя, но и от ударов и сильных травм головы. Шлем интеграл и кроссовый (с очками и козырьком) имеют самую высокую защиту, так как уберегают не только голову, но и лицевую часть. Модуляр не защитит ваш подборок при падении, но он лучше, чем открытый шлем, который имеет самую низкую защиту. Кроме того, хороший шлем должен иметь яркую окраску, чтобы быть заметным издалека, и хорошую звукоизоляцию для защиты нервной системы, ведь при сильном шуме на нее идет колоссальная нагрузка. Но главное, стоит помнить, что даже самый надежный шлем не убережет вас, если вы не смогли купить моторезину хорошего качества.

Мотокуртка и мотоштаны тоже немаловажная часть экипировки. Обычно байкеры надевают кожаные вещи, но обратите внимание, чтобы на них были защитные вставки, особенно со стороны спины. При этом важно, чтобы подобные защитные элементы занимали свое место и не съезжали в сторону, а для этого необходимо подбирать одежду «в обтяг». Хорошо, если на куртке есть специальные застежки, с помощью которой ее легко пристегнуть к штанам – так она не будет продуваться. Если же вы ездите спокойно и не гоняете, то вполне сойдут куртка и штаны из текстиля. Это, кстати, более комфортный вариант для жаркого времени.

Мотоботы должны сидеть так, чтобы ноги не заламывались в сторону, иначе не избежать серьезной травмы при падении. В идеале, они должны быть высокими, чтобы полностью защищать голень.

И последнее, но немаловажное, мотоперчатки. Они должны представлять собой прочное и надежное изделие с защитными вставками, мягкими и твердыми. Лучше выбирать варианты повыше, чтобы можно было заправить их в рукав, и они там надежно закреплялись.

Чем прочнее и надежнее экипировка, тем больше вероятность того, что при ударе мотоциклист выживет и не получит серьезных травм.

Опубликовано

Как правильно продать мотоцикл

Оказывается, самостоятельно продать мотоцикл довольно сложно. Сложнее, нежели автомобиль. Это обусловлено меньшей покупательской аудиторией. Хотя с другой стороны, подходящего товара для этой аудитории также меньше. Как бы то ни было, следуя нашим советам, ты сможешь быстро (а главное — выгодно) продать свой мотоцикл.

Быстрее всего шанс продать железного коня через Интернет. Публикация объявления на нескольких популярных площадках обеспечит тебе относительное большое количество потенциальных покупателей. Конечно, не забудь уведомить о продаже своих друзей и знакомых единомышленников — вдруг кому-то из них приглянулся именно твой мотоцикл?

Описание

Нужно весьма ответственно подойти к процессу составления объявления. Для начала кратко и емко опиши свой мотоцикл. Лучше, если описание займет несколько (5 — 6) предложений. Конечно, они должны быть броскими и цепляющими. В общем, прояви креатив. Но — без фанатизма.

Наиболее полно укажи все технические характеристики, комплектацию и состояние мотоцикла. Сделай акценты на тюнинге, если таковой имеется. Также честно упомяни и об имеющихся недостатках (неисправностях, последствиях аварий) — не пытайся скрыть их. При личном осмотре покупатель обязательно заметит их и справедливо захочет снизить цену.

Цена

Цену можно выставлять на 10 — 20% выше среднерыночной желаемой. При этом указывай возможность разумного, обоснованного торга. Если же ты твердо решил получить за мотоцикл некую сумму, указывай в объявлении именно ее с пометкой «Без торга».

Связь

Контакты указывай все, доступные тебе: электронную почту, городской и мобильный номера, скайп и проч. Иногда это очень облегчает связь между продавцом и покупателем.

Фото

Фотографии — очень важная (если не самая) часть объявления. Обязательно сделай несколько качественных фотографий мотоцикла. Используй съемку крупным планом для съемки требующих особенного внимания деталей (разбитый поворотник, изношенная резина, тюнинговые детали и проч.).

Ресурсы

Опубликуй объявление, как уже говорилось, на нескольких наиболее популярных сайтах продаж авто- и мото-транспорта. Обязательно воспользуйся специализированными ресурсами, посвященным мотоциклам. Это могут быть как специализирующиеся на конкретной марке либо модели ресурсы, так и региональные мото-порталы общей тематики.

Неплохо в продаже помогают и объявления, опубликованные в различных группах и сообществах социальных сетей.

Дополнительно

Дополнительным вариантом при наличии свободного времени можно считать личное посещение авто-рынка. Впрочем, сделаем ударение — только при наличии свободного времени. В настоящее время продажа через авто-рынок — не самый быстрый способ продажи мотоцикла ввиду намного меньшей аудитории по сравнению с интернет-изданиями.

Опубликовано

Регулировка фар

Когда вообще необходима регулировка света фар? В любом из нижеперечисленных случаев: водители встречного транспорта, начинают мигать тебе фарами, намекая на то, что стоит включить ближний, в то время, как он и так включен; правая обочина становится видна все хуже; уровень освещенности в пределах светового луча очень различен.

Сейчас мы рассмотрим порядок регулировки фар в гаражных условиях. Но это — мера временная. При первом же удобном случае посети СТО, где эта операция будет произведена профессионально. Кстати, заодно, не забудь ощутить разницу в точности «гаражной» и профессиональной регулировки.

Итак, приступим:

Заправь байк. Если кофры у тебя во время поездок не пустые — наполни их теми вещами, которые в них обычно путешествуют. В общем — максимально точно смоделируй состояние мотоцикла во время поездки. Разумеется, не стоит устанавливать мотоцикл на центральную или боковую подножки. Ты ведь не ездишь так, правда? Посади на байк водителя. Или — будешь садиться сам.

Установи мотоцикл на ровную горизонтальную поверхность строго перпендикулярно экрану. Включи ближний свет фары. Если же у тебя их две, регулируй поочередно, закрывая каждую из темным плотным материалом.

Стена же для проверки и регулировки света фар (называется экраном, кстати) выглядит так:

Условные обозначения:

О–О — вертикальная ось мотоцикла;
А–А — продольная ось мотоцикла;
Б–Б — нижняя граница светового пятна;
Д–Д — линия центра световых пятен;
Л–Л и П–П — вертикальные оси соответственно левой и правой фар мотоцикла.

Экран разметь в зависимости от высоты расположения фар и расстояния мотоцикла от экрана по следующей формуле:

h = H — ( 14 * l * H ) / 1000000; мм.

где h – высота (расстояние) расположения центра светового пятна на экране;
H – расстояние от центра рассеивателя фар до уровня пола на котором стоит мотоцикл;
l – расстояние между экраном и рассеивателем фар.

Например, если l = 9500 мм, H = 860 мм, то:

h = 860 — ( 14 * 9500 * 860 ) / 1000000 = 745 мм

В мотоциклах с одной фарой — центр светового пятна должен совпадать с осями O–O и A–A.
В мотоциклах с двумя фарами — расстояние между фарами должно быть идентичным расстоянию между осями Л–Л и П–П.

Такое расположение пятна дальнего света обеспечивает при нормальной силе света фар освещенность дороги перед мотоциклом не менее 100 метров.

Надеемся, регулировка прошла удачно, но все же не забудь заехать на СТО. Там это сделают профессионально.

Опубликовано

Мартовская выставка в Питере

Прошедшая 27 марта мотовыставка в Питере не удивила особо впечатляющими аппаратами. Конечно же, было немало качественных, интересных и толково изготовленных чопперов. Но какого-то «гвоздя программы» мы так и не заметили. Или «перчинки». Или «изюминки». В общем, чего-то такого… Впрочем, увидеть выставочные образцы ты можешь на этих фото.

Читать далее Мартовская выставка в Питере

Опубликовано

«Духколесные» ДТП. Анализ прошлогодней статистики

Проанализировав прошлогоднюю статистику с участием двухколесных транспортных средств, порадоваться можно только одному. Тенденция снижения количества аварий, наблюдаемая в течении вот уже четырех лет, сохраняется. По сравнению с прошлым годом наблюдается снижение на 8,6%.  Тем не менее зафиксировано было около 17 000 аварий, что очень немало.

Треть всех аварий приходятся на скутеры и мопеды (порядка 6 500). В остальных 10 000 аварий приняли участие мотоциклисты. На 11,5% сократилось число пострадавших: погибших — на 11,5% (1509 человек), раненых — на 8,4% (19581).

Вполне вероятно, нагрянувший кризис, имеет не только отрицательные моменты. Наверняка, кому-то пришлось отказаться от покупки мотоцикла, а чей-то байк больше обычного провел в гараже из-за экономии хозяином денег на дорожающий бензин и расходники.

Количество аварий в регионах также снизилось. Чего, увы, не скажешь о столице. Московские байкеры подняли кривую статистики на 16% (648 случаев). А вот столичные водители автомобилей снизили количество аварий на 8,1% — меньше 8 900 случаев.

Что касается «хит-парада» областей по аварийности, то прошлогодние лидеры расположились в таком порядке:

5-ое место: Ростовская обл. – 328 (-13%) (погибло/ранено –39/399);

4-ое место: Свердловская обл. – 346 (-7%) (42/442);

В тройку лидеров попал Краснодарский край – 346 (-15,2%) (48/426);

Серебряная медаль по праву принадлежит Красноярскому краю – 388 (-2%) (40/465);

А пальму первенства, безусловно, удерживает Московская обл. (без Москвы) – 535 случаев (-8,5%) (77/612).

Допускаем, что скутеристы в Москве взялись за ум или потому, что ГИБДД взялось за них всерьез (прошлогодний беспрецедентный рост аварий с участием мопедов не мог остаться без внимания), но количество таких ДТП уменьшилось на 12,1% (392 случая). По соотношению мото и скутерных аварий поразил Питер: последних тут произошло более чем в два с половиной раза больше: 90 мотоциклетных и 235 мопедных.

В Краснодарском крае тоже разница в два раза, но уже другой порядок цифр: 346 и 677 соответственно! Конечно, ведь летом только ленивый не брал в прокате скутер, на который по-прежнему не нужно ни водительское удостоверение, ни владение особыми навыками управления, чтобы поколесить по коварным горным серпантинам.
Виновниками аварий чаще признавали водителей на двух колесах. Половина всех «мотоДТП» – на совести мотоциклистов (более 8 тысяч (-13%)), треть – скутеристов (почти 5 тысяч (-2,4%). Более тысячи человек погибло, 15 тысяч ранены.
Среди мотоциклистов нарушения распределились следующим образом. Примерно в 6,5 тысячах случаев (-13,5%) у водителя не было прав на управление аппаратом. А это больше трети всех мотоаварий! Такие ДТП унесли жизни более семисот человек (больше половины всех смертей — соотношение красноречиво), около 8 тысяч получили ранения. В 3,5 тысячах случаев (-11,3%) – превысили установленную скорость. Неудивительно – на мотоциклах медленно не ездят. Но это лишило жизней более трехсот человек, ранены почти 4 тысячи. А почти в каждом третьем случае (2584, +3,4%) мотоциклист был без шлема. И в этих ДТП погибли 376 человек (+17,9%!) – среди них и сами водители мото, и их пассажиры; ранены 3115. Хрупок человек! Столько твердим о спасительных свойствах экипировки, но народ упорно хочет учиться на своих ошибках. Но сколько уже не смогут позволить себе такую роскошь…

Также, несмотря на ужесточение ответственности за вождение «под градусом», многие позволяют себе сесть за руль в нетрезвом виде – 1317 случаев (-14,3%; погибло/ранено – 124/1631). И еще в тысяче случаях байкеры не соблюли очередность проезда (-9,6%; 77/1220).

Как бы там ни было, хочется верить в продолжение наметившейся тенденции спада аварий на дорогах как с участием мотоциклистов, так и вообще. Однако, прежде всего, это зависит от самих участников дорожного движения, от их вежливости, внимательности и профессионализма.

Опубликовано

Двухколесный позитив в картинках

Забавные моменты мы видим в своей жизни достаточно часто. И большинство из них, как правило, благополучно забываем, не имея возможности запечатлеть их.

Но эти мы запечатлели, поэтому ты их нескоро забудешь… Читать далее Двухколесный позитив в картинках