Опубликовано

Чоппер из М-72

Аппарат на базе М-72 имеет удлиненную раму, что хорошо заметно в месте сварки рамы в районе заднего колеса. Стандартные карбюраторы заменены в пользу от автомобиля Renault. Замена обеспечила более экономный расход топлива и повысила надежность топливной системы в целом. Из внутренних доработок — облегченный маховик коленчатого вала.

Остальные изменения — внешние:

Седло выполнено из натуральной кожи. Заднее место сумки вполне подходит и для пассажира. Для удобства пассажира предусмотрены подножки на щитках глушителей, а также ручки, расположенные над задним крылом. Дополняет безопасность пассажира спинка, которая одновременно является и продолжением рамы.

Вес чоппера — порядка 300 кг. Геометрия подобрана очень удачно — управлять байком вполне комфортно на любой скорости. От скорости пешехода — до 120 км/ч. Насчет максимальной скорости — вопрос остается открытым: на скоростях за 120 езда становится некомфортной.

Чоппер из М-72

 

Опубликовано

Рама для чоппера

«Дом хорош настолько, насколько хорош его фундамент». Если ты согласен с этим утверждением, то согласишься и с тем, что чоппер хорош настолько, насколько хороша его рама. Причем, она не просто должна быть качественно изготовлена (кстати, подробнее о тюнинге отечественных рам ты можешь прочесть здесь, а скачать фильм о создании рамы «с нуля» — здесь), но и вписываться в общий стиль. Читать далее Рама для чоппера

Опубликовано

Строим сами: рама old-school чоппера под V-Twin

Простейшая для изготовления рама чоппера – в стиле традиционной старой школы (old-school). В раме «олдскульного» чоппера нет сложных изгибов и переплетений труб. Поэтому на примере этой простой рамы мы покажем весь процесс ее изготовления от «А» до «Я». Читать далее Строим сами: рама old-school чоппера под V-Twin

Опубликовано

Чопперный топливный бак. История эволюции или эволюция истории

В далеких 60-х, когда кастомайзинг только начинал зарождаться как искусство, балом правил стандартный бак типа Fat Bob. Однако с появлением нового стиля облегченных чопперов он уже не так вязался с обликом символа свободы, протеста и бунтарства. Поэтому перфекционистские американские руки владельцев взялись ваять нечто более подходящее и соответствующее. Причем подходящее и соответствующее совсем не обязательно изготавливалось «с нуля». Бывало, в ход шли баки от других моделей мотоциклов, и даже (о, ужас!) мопедов. Читать далее Чопперный топливный бак. История эволюции или эволюция истории

Опубликовано

«Нет!» сомнительным контактам! Выбор бесконтактной системы зажигания для оппозита

Система зажигания, если вдруг ты еще не в курсе, предназначена, как следует из названия, для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя при помощи электрической искры высокого напряжения. Изначально на мотоциклы Ирбитского мотозавода в качестве сисемы зажигания устанавливался прерыватель-распределитель с ручной установкой угла опережения зажигания. Но уже в конце 50-х годов минувшего столетия он уступил место более прогрессивной на то время системе — с центробежным автоматом опережения зажигания. Читать далее «Нет!» сомнительным контактам! Выбор бесконтактной системы зажигания для оппозита

Опубликовано

48 от H-D:заводской хотрод

Недавно легендарный Harley-Davidson представил новинку под именем 48. Fourty-Eight имеет Sportster’овский движок Evolution объемом 1200 американских сс, конечно же, конфигурации V-Twin. Разумеется, даже не стоит упоминать о том, что двигатель имеет только воздушное охлаждение. Обода колес выкрашены в «радикальный черный цвет». Парни из Милуоки называют свое детище заводским кастомом с легким налетом хотродовской специфики. Возможно, они и правы.

Аппарат действительно весьма самобытен и по мнению производителя, не имеет аналогов на рынке. При кажущейся старомодности, этот аппарат вовсе не из 50-х. Для «Сорок Восьмого» была разработана абсолютно новая передняя вилка, в которую, кстати, вмонтированы поворотники. Передняя резина, как видно на фото, весьма толстая и широкая, что прекрасно вписывается в стиль бобберов середины прошлого века.

Но уж что тем бобберам не было свойственно, так это продвинутая система электроники, которой просто напичкан «48», и уж конечно же, современная система впрыска Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI). Комфортное одноместное седло для эгоиста расположено на высоте 660 мм над уровнем трассы, а колесная база составляет 1519 мм при клиренсе 99 мм.

Что касается цветовой гаммы, то она будет представлена тремя вариантами — Vivid Black:

Brilliant Silver:

и Mirage Orange Pearl:

В Штатах цена байка в черном исполнении составляет десять с половиной тысяч убитых енотов, остальные варианты цветовой гаммы обойдутся тебе на почти на три сотни дороже. Новинка ожидается со дня на день у всех официальных дилеров легендарной марки. Так что, если ты поклонник бренда — не пропусти!

Опубликовано

Эксклюзивная сотня от Victory

Назло сокращающему производство Harley-Davidson, его канадский конкурент Victory, являющийся частью концерна Bombardier, успешно справляется с кризисным падением спроса. В 2010 году Victory выпустит лимитированную серию кастомов известной модели Vegas. Limited Edition будет презентована на выставке New York Motorcycle Show.

Vegas может похвастаться двигателем собственного производства объемом 1,6 л мощностью 97 породистых канадских лошадей и развивающим максимальный крутящий момент в 150 Нм. Это позволяет Вегасу называться самым быстрым байком в гамме. Основные внешние отличия эксклюзивной партии сводятся к уникальным цветовым гаммам: Fire Ball Red, Competition Yellow, Pearl White и Turbo Silver.

Читать далее Эксклюзивная сотня от Victory