Опубликовано

Пять простых советов для покупки подержанного автомобиля

Если вы проанализировали свои финансовые возможности и потребности и твердо намерены купить автомобиль, стоит прислушаться к некоторым практическим советам о его выборе. Конечно, первое, что приходит в голову, это марка и модель машины. Стоит учесть также, что она потребует регулярного обслуживания и дополнительных финансовых вложений. Многие предпочитают купить авто в ростове с пробегом. Все же к такому решению необходимо хорошо подготовиться.

Практичные моменты

1. Захватите с собой магнит, когда идете осматривать машину. Чтобы проверить действие такого инструмента, заверните его в тонкую тряпочку и приложите к холодильнику. Он будет еле держаться. Зачем нужна такая процедура? Она позволит вам проверить, была ли машина зашпаклевана. Если да, то магнит отпадет. Значит, авто побывало в аварии.

2. Попробуйте узнать, перекрашивалось ли транспортное средство. Утвердительный ответ означает, что кузов мог сильно поржаветь или же был поврежден. Как это проверить? Внимательно осмотрите поверхность отдельных частей: крыши, багажника, капота, дверей. Имеют ли они одинаковый цвет? Дефекты могут скрываться и под наклейками. На резиновых уплотнителях не должно быть следов краски.

3. О деформации кузова может свидетельствовать неодинаковый звук при открывании дверей и щели разной ширины.

4. Резина колес должна быть изношена равномерно.

5. Качните автомобиль двумя руками за каждый угол по очереди. Это позволит проверить состояние амортизаторов. Они не должны стучать, а машина – делать по инерции второй качок.

Конечно, чтобы купить авто бу в ростове, соответствующее вашим требованиям, придется проверить еще многие узлы. Но даже такой поверхностный осмотр может многое рассказать о его состоянии.

Опубликовано

7 советов безопасности на мотоцикле

7 советов безопасной езды на мотоцикле
  1. Всегда надевай шлем. Выбери себе подходящий, с пометкой DOT, для обеспечения безопасности, соответствующей государственным требованиям.
  2. Знай свои возможности. Твой мотоцикл ограничен техническими характеристиками, а ты — физическими возможностями. Изучи их.
  3. Контролируй скорость. И не превышай предписанную.
  4. Соблюдай безопасную дистанцию. Никто не любит «прилипал», кроме того, это опасно. Также не забывай и о боковой дистанции — не проходи мимо остальных участников движения впритирку.
  5. Пользуйся обоими тормозами. Выжимай передний и задний тормоз одновременно. Нажатия должны быть плавными и мягкими.
  6. Будь заметным. Включай фары днем и ночью. Не следует экономить на лампочках.
  7. Сигналь. Используй как звуковой, так и поворотные сигналы при необходимости.
Опубликовано

Съемники: советы по работе

Съеники: советы по работе

Работая со съемниками, придерживайся наших советов:

  1. Перед началом работы убедись, что деталь освобождена от различных фиксаторов — например, сняты стопорные кольца (которые часто не видны под слоем грязи). Очисти деталь и смочи их легкопроникающей жидкостью (волшебной WD-40 к примеру).
  2. Установив съемник, отцентрируй и зафиксируй его. При необходимости используй вкладыши, втулки и проч.
  3. Для вращения винта съемника используй по возможности ключ-трещотку — поверь, так удобнее.
  4. При работе со съемником не используй удлинитель: все съемники, как правило рассчитаны на работу с ключом длинной до 40 см. Если деталь не снимается, см п.№1. Кроме того, большинство узлов (особенно при сборке) требуют нагрева или охлаждения. «На горячую», к примеру ставят коленвал с подшипниками в картер двигателя, «на холодную» — направляющие втулки клапанов в головки цилиндров.
  5. При сборке обращай внимание на кромки сопрягаемых деталей: на них не должно быть заусенцев или вмятин. Если кромка острая, сними минимальную фаску (0,5 — 1 мм).
  6. Измерь сопрягаемые детали. Обычно натяг не должен превышать величину 0,5% диаметра. Исключение — толстостенные и податливые детали вроде сальников или пыльников.
  7. Перед сборкой обработай деталь и вращающуюся часть съемника консистентной смазкой.
  8. Измерь высоту деталей и отметь их расположение после установки. Это особенно важно, если деталь устанавливается не в упор, а, к примеру, по центру проточки.
  9. Съемник при установке опирай исключительно на деталь, испытывающую сопротивление: на наружную обойму подшипника при запрессовке его в ступицу колеса; на внутреннюю — при установке на вал. Ни в коем случае не опирай съемник на крышки, сепаратор, сальники и т.д.
  10. Резко возникшее при запрессовке усилие в случае, когда деталь «не дошла» до места, говорит о перекосе. В таком случае разбери все и мелкой наждачной шкуркой зачисти вмятину на посадочном месте, после чего запрессуй деталь заново. Если перекос только наметился, может помочь легкий удар молотком (только через проставку! — иначе можно расклепать металл) по выступающему краю.

 

Опубликовано

Начинающим байкерам: советы бывалых

Советы новичкам

Если ты за рулем мотоцикла совсем недавно, обязательно ознакомься с советами опытных байкеров — их применение поможет сделать вождение более безопасных, а возможно — и избежать разного рода неприятностей.

Общие советы:

  • в холодное время года перед началом движения следует «оторвать» диски сцепления — при неработающем двигателе включите первую передачу и, не отпуская сцепления, покатайте байк вперед-назад несколько раз. Потом запустите двигатель: передачи должны переключаться без труда. В противном случае «склеенные» диски сцепления могут повредить коробку передач.
  • всегда пользуйся сигналами поворота — за несколько секунд до начала маневра, предварительно убедившись в его безопасности;
  • пластиковая разметка на дороге — весьма скользкая. И если просто двигаться по ней можно более-менее безопасно (хотя и это не рекомендуется), то при торможении следует быть особенно осторожным;
  • трамвайные и железнодорожные переезды следует пересекать под прямым углом с максимальной осторожностью и (в идеале) с постоянной безопасной скоростью;
  • максимально плавно маневрируй на мокрой дороге и во время дождя — манера твоего вождения должна напоминать манеру дальнобойщика зимой в гололед: максимально плавно и неторопливо. Кстати, освоив подобный стиль вождения, тебе будет гораздо легче на сухой дороге.

На светофоре:

  • на светофоре перед включением зеленого сигнала обязательно убедись в отсутствии помех слева или справа — светофоры еще никого не сбивали (только в случае самозащиты), в отличие от надеющихся «проскочить» на мигающий;
  • не отпускай педаль/рычаг тормоза ранее, чем перед непосредственно началом движения — это позволит сзади стоящему водителю не начать движение, увидев твои погасшие «стопы»;
  • на светофоре не пристраивайся вплотную к впереди стоящему — этим ты сохранишь себе возможность совершения маневра при приближающейся сзади опасности и избежишь сомнительного удовольствия оказаться зажатым между бамперами;
  • включи первую передачу «на всякий случай» при приближении автомобиля сзади по твоей полосе — это обезопасит тебя, если он вдруг не успеет оттормозиться;
Опубликовано

В дальнобой: советы мотопутешественникам

Советы мото-путешественникам

Путешествовать любят многие. Особенно к путешествиям располагает наличие мотоцикла. Причем, не только комфортабельного круизера, но и аскетичного чоппера. Однако, для всех мото-путешественников, независимо от вида мотоцикла, будут актуальны одни и те же проверенные временем и тысячами километров советы:

  • определись с маршрутом. Благо, современные технологии позволяют сделать это очень подробно. Составь график поездки, учитывая сложность пути, состояние дорог, возможности мотоцикла и свои собственные;
  • учитывай время. Путешествие как отдых будет восприниматься на крейсерской скорости, в противном случае — просто превратится в гонку. Чаще всего мото-путешественник ограничен во времени, поэтому следует позаботиться о возможности сокращения маршрута из-за непредвиденных обстоятельств: погодных условий, серьезной поломки и т.д.;
  • не пренебрегай отдыхом. При появлении признаков усталости следует остановиться и передохнуть, а не продолжать движение, взбодрившись кофе или энергетиками;
  • подготовь мотоцикл. Проведи полное тех. обслуживание, включая замену технических жидкостей, и расходных материалов. Не устанавливай новые запасные части на мотоцикл перед путешествием без необходимости;
  • позаботься о собственной экипировке. К примеру, никогда не помешает теплая одежда (жилет с подогревом) и запасные носки. Составь список самых необходимых вещей и грамотно уложи их в кофры. Наиболее часто используемые должны находиться как можно ближе;
  • Все вещи, которые есть в твоем списке, приобретай заранее — это сэкономит время поисков во время путешествия;
  • равномерно распредели багаж, особенно по боковым кофрам. Не следует нагружать руль — это затруднит управляемость и отрицательно скажется на безопасности управления.

Теперь ты полностью готов к путешествию. Можешь смело отправляться, прихватив хорошее настроение. Попутного ветра!

Опубликовано

В дальнобой! Подготовим мотоцикл

Итак: лето, разгар сезона, куча возможностей вырваться на какой-нибудь слет или просто к морю… красота! Однако, не стоит торопиться! прежде прочти (и примени!) наши советы:

  1. Не спеши отправляться в дальние поездки на новой, еще не обкатанной как следует технике — чревато.
  2. Не следует ехать на «убитом» или имеющем проблемы с документами аппарате. После встречи с ДПС ты рискуешь продолжить путешествие автостопом.
  3. Перед путешествием обязательно пройди ТО — без комментариев.
  4. А перед ТО лично(!) вымой мотоцикл. Это позволит заметить недочеты вроде открутившихся болтов, гаек и прочей мелочи. Устрани выявленные неполадки.
  5. Смажь все, что требуется: тросики, цепи, оски колес, колесные подшипники.
  6. Обязательно проверь и отрегулируй тормозную систему — на обочине условия для замены тормозной жидкости или шлага гораздо хуже, нежели в гараже.
  7. Изношенную резину и тормозные колодки замени на новые.
  8. Займись топливной системой: освободи бак от ржавчины, проверь и, в случае необходимости, замени топливный фильтр. При его отсутствии — установи. Промой карбюратор специальным составом, не нарушая при этом техники безопасности (жидкость крайне токсична).
  9. Проверь свечи!

Все это — непосредственно перед поездкой. А заблаговременно мы рекомендуем тебе:

  1. Еще за несколько недель до поездки записывай список необходимых вещей. Как показывает практика, список постоянно дополняется, и при его наличии возможность забыть даже наиболее забываемые вещи — исключается.
  2. Лучше, если на твоем байке установлены кофры. Проверь надежность крепления и не перегружай их. Напомним также, что груз на багажнике не должен превышать 15 кг. В противном случае существует риск его потери. Кстати, не крепи груз веревками — это неудобно и ненадежно. Используй «крабы» или «пауки» — сети из резиновых жгутов или просто резиновые жгуты, которые в большом разнообразии продаются на любом авторынке.
  3. Все вещи, не положенные тобой в кофры, упакуй в пыле- и водонепроницаемые мешки. Самые тяжелые вещи размещай как можно ближе к мотоциклу, и следи за тем, чтобы они не сильно выступали за габариты мотоцикла.
  4. Рюкзаки стесняют движения и мешают управлению. Если уж используешь, то лишь небольшой и наполненный легкими вещами.
  5. Аптечку клади в самый верх центрального кофра. Он реже всего страдает при возможных падениях и аптечку необходимо достать в кратчайшие сроки. Кроме того, доукомплектуй аптечку необходимыми препаратами, исходя из личного опыта.
  6. Все вещи собирай как минимум за 12 часов до отъезда, вещи в кофры упаковывай в день отъезда. Кроме того, учти — на это уходит дольше запланированного времени. так что — начинай пораньше.
  7. Обязательно возьми дождевик и теплые вещи. Также позаботься и о защите для байка.
  8. Запчасти — каждый мотоцикл имеет свойство ломаться.
  9. Личный опыт и хорошая интуиция. Не забудь — обязательно пригодятся.

Ну, и напоследок, перед самым выездом:

  1. Убедись, что не забыл необходимый инструмент и запчасти. Какие именно? Ну ты даешь! Кому же как не тебе об этом знать!
  2. Визуально проверь уровень бензина в баке. Да, мы это серьезно!
  3. Проверь надежность крепления груза.
  4. Еще раз определись, кто будет ведущим, замыкающим, условные знаки, подаваемые ведущим и, конечно же, их значение.

На этом, вроде бы, все. Удачи!

Опубликовано

Как получить чоппер из «Урала»

Данный материал мы подготовили специально для одного из наших читателей. Для реализации его задумки: превратить самый обыкновенный «Урал» в стильный чоппер образца 40-50-xx годов минувшего столетия.

Для начала — немного истории. Первые чопперы стали появляться (кто бы мог подумать!) В Америке в послевоенные годы. Это было связано с тем, что мобилизованные американские парни желали выделиться из общества гражданской серой массы. А как это можно было сделать? Правильно — удалить все «лишнее» со своего «Харлея» или «Индиана».

Первыми выбрасывались массивные крылья. Впрочем, наименее радикально настроенные (или более практичные) товарищи все же оставляли небольшие их огрызки. Затем тюнингу подвергался бак. Бак считался тем лучше, чем меньше его вместительность — опять же, в целях уменьшения веса мотоцикла.

В двухместном седле необходимости также не было. Его заменяли на подпружиненное одноместное. Зачастую — от велосипеда. Иногда можно было встретить и жестко закрепленное седло — вариант для самых отчаянных. Ведь задняя подвеска — только жесткая!

На чопперах привычными являются высокие рули — эйпхангеры и «заваленные» до 45° передние вилки разных конструкций.

На этом с историей покончено. Приступим к практике.

Что нам понадобится в первую очередь? Заднее колесо. Спицованное и неширокое. Резина на 130 — 150 — в самый раз для данного типа чопперов. Все, что больше — уже не из этой оперы. Исходя из размеров колеса, можно кроить заднюю часть рамы. Грубо говоря, понадобится лишь две <- образные конструкции, приваренные вместо стандартного маятника.

Седло можно было бы использовать и велосипедное, как на «классике», но уж слишком широки в этой области рамы советских оппозитов. Зато — идеально подойдут стандартные «лягушки» от К-750 и прочих раритетных моделей. Они смотрятся вполне органично.

«Хребет» рамы необходимо немного (или основательно — в зависимости от личных предпочтений) поднять. Трубы рамы, идущие от рулевой колонки вниз к двигателю, также необходимо будет удлинить, дополнив проставками.

Не составит труда установить более широкие траверсы (для телескопической вилки), или приобрести готовую вилку какой-нибудь более экзотической конструкции. К примеру, длиннорычажную.

Если все же устанавливается телескопическая вилка, скорее всего, придется удлинять перья. Чаще всего они просто довариваются. Иногда — их изготавливают «с нуля». По какой бы технологии не изготавливались удлиненные перья, опыт подсказывает и необходимость в дополнительной траверсе для придания необходимой жесткости конструкции.

И — переднее колесо. Обязательно большого диаметра. 21″ — вполне подходящий размер. Оно, к тому же, должно быть довольно тонким. Передний тормоз чаще всего отсутствовал как класс.

По поводу различных мелочей вроде зеркал, приборов, поворотников можно не заморачиваться. По канонам стиле они просто-напросто не нужны.

Глушители — естественно прямотоки. Либо обычные тонкие коротыши, либо глядящие в небо.

Подножки — вынесенные вперед. И никак иначе.

Это — основные моменты постройки. Надеемся, информация окажется полезной, и в скором времени на дорогах появится еще хотя бы один «Капитан Америка».